城市轨道交通概论知识点(2)

　　二、使用材料：

　　碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。

　　我国铁路一般都采用碎石道床。

　　7、普通单开道岔组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

　　8、道岔号数：道岔因其辙叉角a的大小不同，有不同的道岔号( N ) a越小，则N越大，导曲线半径R越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高;a越小，则相反。

　　9、常用的隧道施工方法有哪些?

　　10、车站类型

　　1)按车站与地面相对位置分：地下站、地面站、高架站。

　　2)按车站运营性质分：终点站、一般中间站、中间折返站、换乘站等。

　　3)按车站结构形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等。

　　4)按车站站台形式分：岛式站台、侧式站台、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。

　　11、车站组成：一是车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方;

　　二是售票大厅，为乘客出售列车客票;

　　三是站台，直接供乘客乘降车使用;

　　四是旅客不经常到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

　　12、换乘站的换乘方式有哪几种?同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘

　　第四章

　　1、信号基础设备：信号继电器、色灯信号机、动力转辙机、轨道电路

　　2、电磁式继电器一般由簧片等组成的。

　　3、色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。 现在都采用透镜式色灯信号机。因为它具有结构简单、安全方便等优点。

　　4、透镜式色灯有高柱和矮柱两种类型。高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上。

　　5、我国铁路上规定应设置信号机的地点如下：

　　(一) 在车站入口，这是防护接车进路，指使列车能否由区间进入车站用的进站信号机。

　　(二) 在列车由车站向区间发车地点前方，为防护发车进入和战舰区间(或所间区间或闭塞分区)指使列车能否向区间发车用的出站信号机。

　　(四) 在所间区间和闭塞分区的入口，为了防护所间区间或闭塞分区而在区间设置的信号机，叫通过信号机。

　　防护所间区间的通过信号机是手动或半自动的(能自动关闭，但不能自动开放)，一般叫做非自动闭塞的通过信号机。防护闭塞分区的信号机是自动。因为这些信号机都设置在自动闭塞区段上，能自动动作的信号机，所以又叫做通过信号机。

　　(五) 在区间内两条铁路线路平面交叉地点的前方，为了防护交叉地点，其指使列车能否通过此交叉点，此种信号机叫做防护信号机。

　　(六) 在需要防护的道口，桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁和隧道用的信号机叫做遮断信号机。当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车。

　　(七) 在站内又调车作业的地点，防护调车经过用的信号机，叫做调车信号机。指示调车机车能否进入调车进路。

　　6、转辙机的作用：

　　1. 转换道岔的位置, 根据需要转换至定位或反位;

　　2. 道岔转至所需位置而且密贴后, 实现锁闭, 防止外力转换道岔;

　　3. 正确地反映道岔的实际位置, 道岔的尖轨密贴于基本轨后, 给出相应的表示;

　　4.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时，及时给出报警及表示。

　　7、ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。

　　8、轨道电路基本原理：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。

　　9、轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

　　10、按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉冲式、计数电码式和频率电码式以及数字编码式。

　　11、联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。

　　车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的一种信号设备。

　　12、联锁过程：

　　1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。

　　2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。

　　3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路(两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路)的信号机应全部被锁闭，不能开放。

　　4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放;在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。

　　13、ATC由三个子系统组成：ATO, ATP, ATS

　　14、包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATP/ATO能和PT I功能。

　　15、两站之间的线路成为区间，列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝，其对向和同向同时有列车的可能，这种为确保列车在区间行车安全而采用的方法叫做行车闭塞法，简称闭塞，在双线区间，闭塞主要是保证列车之间的安全间隔。

　　城市轨道交通列车行车间隔控制均由列车自动完成，故称为自动闭塞，由于采用了ATC系统，各个闭塞分区不必设通过信号机，而由车载ATP予以显示，闭塞作用由ATP完成。

　　16、地面应答器的作用：地面应答器无源，接收车载设备发射的能量，供内部电路与回答发送用。其内部寄存器按协议以数码形式存放实现列车速度监控及其他行车功能所必须的数据。当列车驶过地面应答器，且车载应答器与地面应答器对准时，车载应答器首先以一定的频率，通过电磁感应方式将能量传递给地面应答器，地面应答器的内部电路在接受到来自车上的能量后即开始工作，将所存储的数据以某种调制方式通过电磁感应传送至车上。

　　17、ATC系统的控制模式：控制中心自动控制模式(CA);控制中心自动控制时的人工介入控制;利用CTC系统的人工控制模式(CM);车站自动控制模式;车站人工控制模式。

　　18、列车驾驶模式：1.列车自动运行驾驶模式(ATO)2.列车自动防护驾驶模式(SM)3.限制人工驾驶模式(RM)4.分限制人工驾驶模式(URM)5.自动折返人工驾驶模式(AR);各模式在什么情况适用?司机和ATP的作用分别是什么?

　　19、ATP子系统：作为列车安全系统，主要是负责列车的超速防护，对于安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测，保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行，完成信号显示，故障报警，降级提示，列车参数和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进入信息交换。

　　20、ATO工作原理：1.列车自动运行2.车站程序停车3.车站定位控制

　　4.车门和屏蔽门控制

　　5.列车识别系统(其中要理解车站程序停车、车门和屏蔽门控制程序，会画示意图)

　　21、光导纤维通信就是利用光导纤维传输信号，以实现信息传递的一种通信方式。光导纤维通信简称光纤通信。可以把光纤通信看成是以光导纤维为传输媒介的“有线”光通信。

　　光纤通信是利用光波作载波，以光纤作为传输媒质将信息从一处传至另一处的通信方式。

　　22、城市轨道交通通信网：由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统组成。

　　通信网的基本要素：终端设备、传输设备和交换控制设备。通信网的形式有：总线形、星形-总线形、环形。

　　第五章

　　1、什么是AFC系统?指自动检售票系统，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。目前AFC系统主要有三大类型：磁卡系统，接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统。

　　2、什么是ECS?环控系统，通过采用通风或者空调系统进行环境控制。系统分为通风系统和空调系统，一般优先采用通风系统。

　　3、包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等。

　　大系统：车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通风系统，兼作车站公共区排烟系统。小系统：车站设备管理用房通风空调系统(兼排烟系统)

　　4、站厅、站台发生火灾时车站通风空调环控系统的动作?(上课讲过了，教材上有)

　　5、环控系统控制方式及其优先顺序：就地控制为优先级、车站级控制为次优级、中央级控制为最后级。

　　6、什么是FAS?防灾报警系统。

　　7、车站级工作站功能：没有专职消防值班员，监视火灾报警、确认火灾灾情，报告消防指挥中心，接受消防指挥中心发出的消防救灾指令，控制有关消防联动设备和组织现场救灾。

　　8、火灾报警方式有：电话报警、手动报警按钮报警、探测器报警、自动灭火系统火灾报警、车站和物业火灾报警系统的火灾报警。

　　9、常用自动灭火系统比较

　　CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。

　　10、屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系统树、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。理解屏蔽门系统的特点或作用。

　　11、需要记住的相关术语及英文缩写

　　• (1)PSD屏蔽门

　　• (2)EED应急门

　　• (3)PED端门

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